Bulan ini, perusahaan lain mengumumkan rencana pemilik Jeep Stellantis akan menginvestasikan $3,2 miliar bersama pembuat baterai Korea Samsung SDI untuk membangun fasilitas baterai kedua di Indiana. “Samsung SDI, negara bagian Indiana, dan kota Kokomo telah menciptakan alasan yang kuat untuk menempatkan gigafactory keenam kami di Kokomo,” kata Mark Stewart, kepala operasi Stellantis di Amerika Utara.
Bagi perusahaan besar dan kecil, dana yang tersedia terbukti terlalu menarik untuk ditolak. “Saat kami memutuskan di mana akan menjalankan pabrik, dan mengetahui bahwa kami mendapat 50 persen sponsor untuk [belanja modal], itu merupakan faktor besar dalam keputusan tersebut,” jelas Biton dari Addionics.
“Ini bukan hanya tentang uang untuk membangun pabrik, atau pajak, atau karyawan, tapi ini tentang menciptakan ekosistem yang akan mendapatkan manfaat ini dan menarik perusahaan secara bersamaan.”
Namun untuk membangun industri yang sehat selama beberapa dekade mendatang, diperlukan pembuat suku cadang serta pabrik. Hal ini merupakan pembelajaran dari Inggris yang, selama bertahun-tahun, kesulitan menarik investor otomotif setelah kehilangan banyak pemasok suku cadangnya ke wilayah dengan biaya lebih rendah.
Beberapa nama besar AS sedang beradaptasi. Sekitar seperempat pabrik global Borg Warner yang berbasis di Michigan adalah pabrik “zebra”, yang membuat suku cadang mobil listrik dengan kualitas yang sama dengan yang ditujukan untuk kendaraan bermesin. Pengaturan ini memungkinkan perusahaan untuk melenturkan pasokan berdasarkan permintaan, sehingga memudahkan proses panjang dalam menghentikan produk lamanya. Namun, dampaknya terhadap lapangan kerja masih akan besar.
Kepala eksekutif Ford Jim Farley telah mengatakan bahwa mobil listrik membutuhkan 40 persen lebih sedikit pekerja dibandingkan pendahulunya yang menggunakan bahan bakar bensin. Peringatannya merupakan bagian dari latar belakang pemogokan sengit yang menimpa raksasa mobil Detroit, Ford, GM, dan pemilik Chrysler, Stellantis.
